贯通式货架又称通廊式货架或驶入式货架。贯通式货架采用托盘存取模式，适用于品种少，批量大类型的货物储存。贯通式货架除了靠近通道的货位，由于叉车需要进入货架内部存取货物，通常单面取货建议不超过7个货位深度。为提高叉车运行速度，可根据实际需要选择配置导向轨道，与货位式货架相比，贯通式货架（驶入式货架）的库空间利用率可提高30%以上，贯通式货架（驶入式货架）广泛应用于冷库及食品、烟草行业。
基本信息
贯通式货架可根据实际需要选择配置导向轨道。
贯通式货架在同样的空间内比通常的托盘货架几乎多一倍的储存能力，因为取消位于各排货架之间的巷道，将货架合并在一起，使同一层、同一列的货物互相接着，最大限度地提高库容利用率。
贯通式货架广泛应用于 用于大批量、少品种的货物存储，这类货物包装统一、产品单一，如：食品、烟草、冷库等库房。
应用
贯通式货架多用于乳业、饮料等食品行业，冷库中也较为多见。
贯通式货架：是一种不以通道分割，连续性的整体性货架；贯通式货架采用托盘存取模式、适用于存放品种单一，大批量的货物；与托盘货架相比、仓库利用率可达到80%左右，仓库利用空间率可提高30%以上，是存储效率最高的货架。在支撑导轨上，托盘按深度方向存放，一个紧接着一个。投资成本相对比较低，适用于横向尺寸较大，品种较少，数量较多，常用来储存大批相同类型货物，由于其存储密度大对地面空间利用率较高，常用于冷库、食品、烟草等存储空间成本较高的仓库。
货架的生产设计规划
目前国内大多数货架生产设计规划企业，一直以双C型横梁作为主体设计形式，也有相当一部分企业选择具有相同负载能力的封闭梁，在实际应用过程中还是有很大区别的，如图3中所列的部分横梁截面:4、货架型式。按标准规定，组装式货架的立柱最大垂直偏差不应大于全高的1/120，而库架合一、整体式货架立柱的垂直偏差不得大于全高的1/1000，垂直绝对偏差值不得大于10mm，因此可以看出，整体式货架的加工和安装精度要比组合货架要高。货架型式的选择是货架系统设计规划考虑过程中很关键的问题。货架按其结构型式分为整体式焊接货架、组装式货架及库架合一式货架系统。整体式自动仓库的货架型式选择主要取决于各种荷载的计算，取决于仓库的外型尺寸。由于组装式货架在安装施工中具有较大的不确定性，所以在整体式仓库的设计上经常采用的是整体式焊接货架。整体式焊接货架的立柱选材也有方管、矩型管、槽钢等材料，根据型材本身的特性和指标，选择方管为佳。对于较高的仓库，立柱选择变截面和壁厚不一的案例也是常见的。组合式托盘货架规划与设计托盘货架受力分析和计算 　　作用在货架垂直方向上的荷载有货架自重均布载荷，货物和托盘的重力集中载荷以及地震载荷效应，此外对于库架合一的货架系统还需要考虑风载等因素，货架结构应按下列荷载效应的最不利组合设计。恒荷载指货架本身结构的自重等;活载荷指搁置在货架上的货物和托盘的重量;竖向冲击荷载指堆垛机或叉车等存取货物操作过程中产生的冲击载荷;风载是对货架立柱的影响的计算一般将通过钢结构受力计算软件来完成，同时要采用系统受力仿真和理论计算进行复核;抗震裂度按GBJ11-89《建筑抗震设计规范》执行，一般取抗震裂度设防等级为7级。尤其注意下列两种最不利的荷载的组合:风载起作用时的全库空载状态下的受力;水平地震作用时全库满载下的受力。另外，对仓库货物分配状态要充分给予考虑，即仓库一侧满载，另一侧空载状态时，仓库基础的受力分析。尽管存在着仓库的货物分配存放理论;尽管在仓库的使用说明中已规定货物在仓库中的分配存放尽可能的均匀，但在设计计算时必须考虑最坏的可能性。
安装与地面平坦度要求
组合式托盘货架钢结构的设计与规划、安装与理想的设计计算模型之间不能存在太大差异，否则对组合式托盘货架钢结构的稳定性设计规划影响很大，如下所述:
一般规定货架安装的地面平整度标准为3.0mm/2m2;全面平整度累积误差20mm，如果地面达不到有关要求必须对货架系统的安全性设计进行考虑并给出一定的设计富裕量。
在客户提供的已有库房地面存在坡度落差及地面内埋钢筋过浅的问题时，对货架底座的设计是要多预留一个膨胀螺栓螺孔，以供在较大坡度的地面多打一个膨胀螺栓，或在钻地遇钢筋时，得以更换钻孔位置，确保货架底座的设计安装要求，这在笔者设计施工的多个案例中存在类似问题。
货架系统的设计、制造要保证各种精度，否则会极大地影响货架系统的安全稳定性，需要在可能的情况下改造制造工艺，采用先进的生产制造设备和检验手段，如采用在线预冲孔生产制造技术能更好地保证货架立柱的孔位精度，特别是在再配合闭环电气控制技术，能极大地提高和保证产品的精度和质量，或采用合理的工装夹具来保证加工精度，如焊接工装、检验工装等。
货物载重的认定
进行组合式托盘货架钢结构的设计计算时，载重的认定是最基本的前提。由于一般客户会基于安全保守方面的考虑，所提供的最大荷重都会放宽一些，因此如以客户所提供的最大荷重去规划设计的话，货架肯定会超标超重设计，对货架的安全性及稳定性设计是保证了，但货架系统的整体设计规划是不经济的。有资料表明:以日本经验，货架系统中每储格的荷重在3000kg以下时，载重是以最大荷重的80%，乘以满格率，再乘以有效值量来认定;每储格的荷重在3000kg以上时，载重是以最大荷重的80%，乘以满格率来认定。所谓有效值量，据日本实验报告，当地震发生时，货物实际作用于货架上的力只有60%。货物置放于货架上时，是铰接式，而非固接式，故当地震时，货物没有直接作用于货架上，而是靠摩擦及自重置放于上方，货物与货架间还有滑动，货物实际作用于货架上的力只有60%，日本保守点取80%。故为避免过度设计，在货架规划时，横梁的大小以最大荷重来计算，货架立柱系统则如依日本经验处理，不失是一种安全又省料的方法。
要根据使用环境的特殊要求，如防腐蚀性、产品的配套性设计等方面考虑货架系统的安全性设计和规划。